J4: Mont de Marsan-Niort

Nous sommes partis de Mont de Marsan pour un vol d'environ 1h30 afin de rejoindre Niort. Les commissaires de la FFA nous imposent des points tournants, c'est à dire des points que nous devons obligatoirement survoler. Ça peut être un étang, un croisement de routes, de lignes à haute tension... Les traces GPS enregistrées par un "logger" sont ensuite comparées à la trace parfaite. 

Sur cette navigation nous recevions aussi juste avant la mise en route 3 photos à reconnaître pendant le vol. J'ai trouvé les trois!

Ensuite arrivée à Niort, très beau terrain! Dès l'arrêt du moteur les parqueurs sont venus pousser le BUR pour le garer à côté des autres avions. C'est sympa de se faire pousser!

Ensuite accueil du public puis visite de la ville de Niort.

Nous avons eu le droit de faire du kayak/canoë. Évidemment ça c'est fini à l'eau pour la majorité, dont moi!

On est mardi et déjà une combi bleue foutue! Il en reste une... Vive le déo.

J3: Toulouse-Mont de Marsan

Aujourd'hui premier vol: destination la base militaire de Mont-de-Marsan. 

Le temps n'a pas été avec nous tout de suite et les premiers départs ont été repoussés à plusieurs reprises. Finalement les organisateurs ont simplifié la navigation initialement prévue pour éviter le mauvais temps au sud de Toulouse.

Nous sommes tous arrivés sans encombre et avons pu voir des Rafales décoller juste devant la caravane du Tour, magnifique!

Nous avons ensuite pu voir de près un exemplaire de ces chasseurs et un mirage 2000, et discuter avec leurs pilotes. 

Demain direction Niort!

J2: Accueil du public à Francazal

Aujourd'hui la FFA organisait une journée ouverte au public. Au programme simulateur de vol FFA, démonstrations en vol du DC3, de l'Antonov An2, d'un ATR de HOP! et des amphi cabines. 

Le DC3:

Les "amphi cabines" consistent à présenter quelques avions des jeunes pilotes au public et faire s'assoir les gens dans le cockpit pour leur présenter les instruments de bord, le manche, les gaz...

Le beau F-GBUR a été retenu par l'organisation pour être présenté au public. J'ai donc eu la chance de présenter mon avion aux jeunes et moins jeunes. Malheureusement le BUR était parqué à côté d'un DR401 flambant neuf sur-équipé... Et qui monopolisait l'audience!

Mais il y avait foule parfois autour du BUR quand même!

Belle journée en tout cas à échanger avec le public et à voir le sourire des enfants assis dans le BUR. Peut-être de futurs pilotes!

Demain direction Mont de marsan, j'ai hâte de voler!

J1: Arrivée à Francazal

Je suis arrivé à Francazal après un petit vol de 45 min. Dès l'arrivée au parking tout va très vite: vérification des papiers, distribution des deux combinaisons bleues, pose des autocollants et du numéro. Pour moi ce sera le numéro 31!

Une cinquantaine d'avions sur le parking de Francazal, c'est beau!

Mais quand les prévisions annoncent de la grêle pendant la nuit, ça chamboule tout! Les avions les plus fragiles, dont le mien, ont été mis à l'abri dans un hangar par les commissaires, pendant que nous les bleus, les jeunes pilotes, sommes allés visiter la chaîne d'assemblage finale de l'Airbus A380... :-) Le tour commence bien!

Ce soir nuit dans un hotel 3 etoiles... tranquille. À demain!

J-1: Escale à Montauban

Le Hop! Tour des Jeunes Pilotes 2014 c'est déjà demain! Les 45 jeunes ont rendez-vous à Toulouse Francazal, juste au sud de l'aéroport Toulouse Blagnac, demain entre 10h et 15h suivant les créneaux définis par les commissaires de la FFA. Pour moi ce sera entre 12h et 14h ;-)

Tout est prêt, l'avion a été révisé, nettoyé, bichonné par Gilbert, le chef mécanicien de l'ACJB, et son équipe. Un grand merci à eux!

Par prudence je suis parti ce matin de Chavenay pour me rapprocher de Toulouse et faire escale à Montauban.

Le temps était superbe, pas un nuage et pas une turbulence. J'ai fait la majorité du vol au niveau 65, c'est à dire à 6500 pieds ou 2km d'altitude. C'était royal!

Temps de vol: 3h30, mon plus long vol à ce jour!

A l'arrivée à Montauban, la chaleur était pesante (plus de 35°) et mon téléphone a même cessé de fonctionner à un moment! Incroyable!

Le F-GBUR va donc passer la nuit sur le parking de LFDB (code du terrain de Montauban), moi je me suis mis au frais en attendant le grand jour tant attendu! A demain!

Les écussons

Les combinaisons bleues fournies par la FFA sont dotées d'emplacements au niveau des épaules pour apposer des écussons en tissus brodé des sponsors/mécènes des jeunes pilotes.

J'ai fait réaliser trois écussons aux couleurs de mes trois principaux soutiens: Sega, Jean-François Potard et mon aéroclub, l'aéroclub Jean Bertin. Le résultat est superbe! Un grand merci à Brodbox (http://ecussons.surinternet.com) pour leur rapidité et la qualité de leur travail!

Le F-GBUR aux couleurs de mes soutiens!

Il aura fallu deux heures pour coller les 16 autocollants en se battant contre les bulles, pliures et autres déchirures... mais le résultat en vaut la chandelle! Espérons que ça tienne!

Un gros merci à Alain qui m'a énormément aidé :-). Sans lui j'y serai encore!

Mes soutiens

Le budget nécessaire pour participer au HOP! Tour des Jeunes Pilotes s'élevant à plus de 5000€, je n'aurais pu envisager ma participation sans mes généreux mécènes! Je les remercie sincèrement pour leur générosité et pour la confiance qu'ils m'accordent.

Je remercie aussi l'aéroclub Jean Bertin pour son soutien moral et financier, et le Comité Régional Aéronautique Île-de-France (CRA IF) qui a contribué au financement de mon projet.

Je n'oublie pas les sponsors officiels du Tour, sans lesquels cette aventure ne serait pas possible.

• La FFA
• Le ministère des sports, de la jeunesse, de l'éducation populaire et de la vie associative
• La DGAC
• Le ministère de la défense
• L'armée de l'air
• L'armée de terre
• La marine nationale
• AIR FRANCE
• Le SIA
• Issoire Aviation
• Avions Philippe Moniot
• L'ENAC
• Le CFA des métiers de l'aérien
• Info-pilote
• Decoader
• 3M
• Aéroport Toulouse Francazal
• La ville de Niort
• La BAM de Landivisiau
• Aéroports de Paris
• Le Musée de l'Air et de l'Espace

Présentation de l'avion

L’avion avec lequel je vais participer au HTJP est un DR400 de 120 chevaux immatriculé F-GBUR produit par la société française Avions Pierre Robin en 1979. Il vole à une vitesse de 185 km/h en croisière et a une autonomie de 4 heures. Les DR400 sont des avions sains et fiables très répandus dans les aéroclubs français et qui peuvent emporter jusqu’à 4 passagers.

Cet avion est mis à ma disposition par mon aéroclub, l’aéroclub Jean Bertin basé sur la plateforme de Chavenay dans les Yvelines (78), et qui possède une flotte de 9 appareils dont 6 DR400.

Les épreuves du HTJP

Le classement des candidats s'établit à l'issu des différentes épreuves en vol et au sol. Voici les principales épreuves: 

Navigation type rallye aérien:

Il s'agit de réaliser un vol d'environ 1h-1h30 dont la qualité est notée suivant des critères de suivi des trajectoires imposées et de tenue d’altitude. Pour cela, les avions des participant sont équipés d’un enregistreur GPS dont les données sont dépouillées au sol après le vol.   

Le tracé est composé de plusieurs "points tournants" matérialisés par des repères naturels (une rivière, extrémité d'une forêt, un étang) ou par des ouvrages artificiels (chapelles, ponts, croisements de routes...). Les pilotes se repèrent grâce à leur carte et les caps et temps qu'ils ont calculés. Attention au vent qui fait dériver l'avion et modifie la vitesse sol!

Qualité d'atterrissage:

L'évaluation porte sur la qualité d'exécution des différentes phases d'un atterrissage normal, depuis l'intégration dans le circuit, l'interception de l'axe et du plan d'atterrissage, la réalisation de l'arrondi et du touché, le roulage sur les taxiways, jusqu'à l'arrêt au parking.

Estimation de la consommation d'essence:

A l'issu de son vol, le pilote doit annoncer la quantité d'essence qu'il estime avoir consommé. Les pleins étant faits après chaque vol, cette estimation est comparée avec la la quantité que l'on rajoute à l'arrivée qui correspond volume réellement consommé.

Épreuve théorique:

Il s'agit des QCM du théorique du PPL (licence de pilote privé). Le test comportera 4 séries de 20 questions à faire en 1h20!